穿越高黎贡山 中国第一铁路长隧建设按下“加速键”

    随着一声炮响，大(理)瑞(丽)铁路高黎贡山隧道1号斜井主井掘进顺利到达正洞位置；而在此前一天，井深达640.2米的隧道2号竖井主井掘砌到底……上述两大建设节点目标的实现，标志着中国在建最长铁路隧道高黎贡山隧道钻爆段正式进入正洞施工阶段，开挖作业面也将由10个增加至16个，工程建设按下“加速键”。
    全长34.5公里的大瑞铁路高黎贡山隧道是中国第一铁路长隧，也是大瑞铁路全线重点控制性工程，全隧采用“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的辅助坑道设置方案施工。今天掘进到正洞位置的1号斜井主井长3850米，为中国铁路施工史上的最长斜井。受亚欧板块和印度洋板块相互构造挤压影响，斜井地质条件非常复杂，导致初期支护变形开裂达19次，喷射混凝土开裂掉块严重。

    中铁隧道局大瑞铁路项目部斜井工区总工程师刘亚飞表示，经测试，1号斜井最大地应力为水平应力31.22兆帕，围岩强度应力比为0.06，相当于每一平米施工作业面承受着3122吨重物重压，属于极高地应力。“同时，斜井施工环境温度达38℃以上，超过了中国隧道施工橙色高温预警临界值。”
    为此，参建各方通过优化施工方案、调整支护参数、改进工艺工法、缩短封闭时间，采取双层拱架、实施初支补强及施作二衬、增加监控量测频率、采用隧道制冷技术等措施，形成了一套大变形控制技术措施，攻克了极高地应力挑战。

    在水平方向1号斜井艰难掘进的同时，垂直方向2号竖井施工中也面临着涌水、坍塌等重重考验。2号竖井主井最高涌水量达每小时141.8立方米，远超竖井施工每小时10立方米的安全涌水量。作业人员每天穿着雨衣、踏着雨鞋在狭小的环境里头顶瀑布、脚踏激流施工，效率极低。
    “此次掘砌到底的高黎贡山隧道2号竖井，距离高黎贡山隧道出口14.4公里，能多开2个作业面，起着长隧短打的重要作用。”中铁隧道局大瑞铁路项目经理部竖井分部副经理鲁燕群介绍，2号竖井井深640.2米，比总高度600米的广州“小蛮腰”还多40.2米。
    “高黎贡山隧道是中国第一次穿越横断山脉的超级工程，它的建设，有利于进一步了解掌握横断山脉的地质情况，积累极端复杂地质条件下的隧道施工经验，给川藏铁路等同类型工程提供现实案例。”云桂铁路(沪昆客专)云南公司工程部副部长刘建兵说。
    大瑞铁路东起大理，向西跨越澜沧江、怒江等大江大河，穿越横断山脉西部的高黎贡山，终到瑞丽，全长约330公里，开行旅客列车速度目标值140公里每小时。大瑞铁路是融入和服务国家“一带一路”倡议的泛亚铁路西线重要组成部分，对与周边国家实现跨境合作、加强互联互通和加快边疆民族地区跨越发展具有重大意义。



 

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