汽车召回常态化 缺陷产品零容忍

　　业界认为，汽车召回已是当下的常态，它在规范市场秩序、提高产品质量，推动企业技术提升等方面发挥着越来越大的作用。与此同时，人们对汽车召回的认识也逐步成熟，不再将之视为洪水猛兽。

　　汽车召回已成常态

　　国家市场监督管理总局最近发布的数据显示，截至2020年6月30日，今年国内共发布67次汽车召回公告，累计召回汽车320多万辆，同比增长16.37%。

　　数据表明，德系品牌累计召回138.3万辆，占今年上半年召回总量的43.1%，其中大众品牌进行了9批次召回，累计47万多辆，奔驰品牌召回11次，累计近80万辆；而日系品牌今年上半年共召回137.1万辆，占比42.7%，其中本田单次召回超77万辆，这也是今年国内目前单次召回数量最多的一次。

　　我国的汽车召回制度起于2004年。这一年，由国家质检总局等四部门牵头制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，这也是中国首次以缺陷汽车产品为试点实施的召回制度。据统计，自2004年来，我国累计召回缺陷车辆7586万台，平均每天有近1.3万辆问题车被召回。

　　最开始，车辆召回被认为是质量差的代名词。当时一些厂家为了消除“召回”二字所带来的负面影响，就采用“车辆回店”、“免费检修”等字眼来代替。因此，汽车召回制度实施后的最初几年，每年的召回数量都少得可怜。

　　2012年，大众被曝出DSG变速器存在安全隐患。针对大众对中国市场区别对待的做法，国家质检总局调查后，给出了当时被业界称为“史上最严”的回复。这一事件也直接促进了我国汽车召回制度的全面升级。2012年之后，每年的召回产品和数量开始大幅提升。2014年首次接近500万辆，2016年达到千万辆规模，2018年更是超过了2000万辆。

　　2018年10月，上汽通用宣布在华召回332万辆问题车辆。这也是国内汽车市场自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

　　如今，中国汽车召回制度已成为汽车行业的常态，大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷，并积极对其进行召回。

　　召回产品不是洪水猛兽

　　随着召回制度的不断完善和召回数量的持续提升，人们对汽车召回的认识也逐步成熟。当下，消费者早已改变了召回产品等于劣质产品的固有观念，很少有人再把召回的产品看作洪水猛兽。

　　对此，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示，中国是全球汽车规模最大的市场，不可避免会带来质量安全问题。

　　目前，国内的汽车召回基本上以国际品牌为主。市场人士认为，除“大众速腾断轴门”、“本田机油门”等在消费者集体维权、抗争下才被迫召回的一些例子外，大都属于企业主动召回，这其实也是企业负责任的一种体现。

　　曾有媒体对汽车召回问题进行了民意调查，调查结果显示，一半以上的被调查者认为，汽车召回是厂家对消费者负责任的态度，对主动召回的产品和企业并不抱有成见。同时，也不认为“零召回”的企业或产品就不存在质量问题。

　　乘联会秘书长崔东树表示，汽车产品召回是按照法定的要求和程序，制造商消除其产品缺陷的过程。这几年召回事件日益频繁，说明车企进一步加强了品质把控，召回制度成为解决汽车产品缺陷的成熟机制。

　　实际上，与中国、欧洲、日本、韩国等市场相比，美国市场每年的召回数量是最多的。但不能证明美国市场上存在质量问题的产品就比其他市场多，主要还是因为各国在法律体制、汽车工业发展年代甚至社会文化上存在差异，导致汽车产品的认证制度各不相同。

　　汽车召回制度不断完善

　　经过16年的发展，我国汽车召回制度让消费者的利益得到了充分保护。同时，汽车召回制度也在倒逼汽车企业不断提高产品技术和安全标准。

　　2018年，长安汽车针对“车辆因低温造成的机油增多”现象，主动对25万辆CS75进行了召回，除了升级ECU软件和发动机冷却系统，还对召回车辆提供了终身质保。这是中国自主汽车企业在车辆召回方面的一个升级，也给众多自主品牌企业提供了一个范本。

　　与美国、欧洲等成熟市场相比，我国的汽车召回制度还存在一些需要完善的地方。

　　比如，美国法律对缺陷产品召回的程序及实施监督的程序规定的非常详细，从用户投诉、主管部门立案调查、汽车生产商自检，到召回公告的发布以及免费修理等，都有明确的规定。同时，会对隐瞒严重的质量缺陷以及相关事实的厂家和负责人给以重罚。

　　而我国虽然在2014年对召回条例进行了进一步规范，但对一些具体细节，消费者的认知仍然并不清晰。同时，对责任企业以及个人的惩罚制度上还存在不到位的地方。

　　此外，面对汽车行业的新能源化、智能化发展趋势，汽车召回也面临许多新变化。例如，2019年，我国汽车召回出现了两大新趋势，一是新能源汽车召回开始趋多，二是涉及汽车智能系统和功能的召回越来越频繁。这些新问题、新变化都需要制度和措施不断完善和跟上。

　　由此，业界认为，汽车召回机制度是监管汽车市场一项十分重要且有效的手段，召回数量的增多并不是汽车质量下降了，而是公众以及厂家的质量意识和责任意识提高了。虽然中国汽车行业起步较晚，造成汽车召回体系尚不完善，但它是自主汽车企业未来发展必不可少的一环。



 

1. 凡本网注明“来源：中国生活消费网” 的所有作品，版权均属于中国生活消费网。如转载，须注明“来源：中国生活消费网”。违反上述声明者，本网将追究其相关法律责任。

2. 凡本网注明 “来源：XXX（非中国生活消费网）” 的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。

3. 任何单位或个人认为中国生活消费网的内容可能涉嫌侵犯其合法权益，应及时向中国生活消费网书面反馈，并提供相关证明材料和理由，本网站在收到上述文件并审核后，会采取相应措施。

4. 中国生活消费网对于任何包含、经由链接、下载或其它途径所获得的有关本网站的任何内 容、信息或广告，不声明或保证其正确性或可靠性。用户自行承担使用本网站的风险。

5. 基于技术和不可预见的原因而导致的服务中断，或者因用户的非法操作而造成的损失，中国生活消费网不负责任。

6. 如因版权和其它问题需要同本网联系的，请在文章刊发后30日内进行。联系邮箱：zgshxfw@126.com 手机：13910910492 13911566744（含微信）QQ：1176602562